Vrilone

tailles 12 et 14 m²

poids de 1,1 ou 1,2 kg

une vitesse  élevée de 45 à 49 km / h pour les simples surface (sans trimmer ni accélérateur)

Réalisée en tissu Dokdo D10

Homologation EN : Uniquement test de charge

Avec sa marque Vril-Wings, Johannes Tschofen s'appuie sur de nouveaux concepts  intéressantes.

The Thing Between 

le Vrilone est censé ajouter de la saveur au vol après une randonnée ou rendre le speedflying familial.

Histoire de  Vril-Wings L'Autrichien Johannes Tschofen est un pilote d'essai pour Skyman et Independence depuis des années. Il n'était pas nécessairement prévu qu'il lancerait également sa propre marque avec Vril-Wings en même temps. Mais parfois, les projets naissent de caprices. Et l'humeur de Johannes a décollé lorsqu'il a testé le premier prototype d'un concept de peau unique légèrement différent par le designer de Skyman Anupe en 2019.

Il dit: «Je travaille avec Anupe et Skysport au Sri Lanka depuis 13 ans maintenant. À la fin de l'hiver 2019, j'ai reçu un nouveau prototype, entièrement rose et mesurant seulement douze mètres carrés. Je savais que c'était un total Un nouveau développement a agi. Cellules plus larges, pas de ballon dans la zone du bord d'attaque et tension de la voilure d'un parapente RC . Donc plusieurs innovations à la fois. J'étais donc un peu nerveux sur le premier vol. Mais cette nervosité s'est transformée en après les premiers virages pure euphorie. Les performances de glisse et le plaisir de voler étaient nouveaux pour moi pour un monoplace de 12 m². Cette euphorie a également été partagée par Markus Gründhammer et mes collègues de ski freeride volant, qui ont immédiatement fait quelques nouvelles descentes. Et quand ce n'était plus avec les skis ils ont volé de longues distances jusqu'à la station inférieure pour commencer le tour suivant et personne ne voulait me rendre le parapente. Tout le monde voulait le garder.

La société Flymarket, à laquelle appartiennent en tant que marques Skyman et Independence, ne voyait pas de marché pour de si petites  simples surface . Johannes était convaincu, cependant. Il a pris les choses en main, a financé le développement d'autres prototypes et travaillé sur les détails Mr Anupe. Le logo Vril a également été développé par Anupe. "Anupe - Il ne faut souvent qu'une semaine entre l'idée et la mise en œuvre et le prototype fini. En plus de son talent à l'informatique, il est également directement en production et a une vision extrême des matériaux et de la production. 

"La Vrilone sera la première aile de Vril-Wings à arriver sur le marché en 2021.

Réalisée en tissu Dokdo D10

tailles 12 et 14 m²

poids de 1,1 ou 1,2 kg

une vitesse  élevée de 45 à 49 km / h pour les simples surface (sans trimmer ni accélérateur)

En plus de la petite taille du pack et de la facilité de décollage et d'atterrissage, un gros avantage par rapport à de nombreux smini-voile double surface est la grande sécurité passive pendant les spirales, les virages en crochet, etc.

Le Vrilone est beaucoup plus maniable qu'une mini voile  conventionnel de 12 m2.

En raison de sa petite taille et de son faible poids d'un peu plus d'un kilo, il convient également comme parapluie de randonnée et de vol. Pour les pilotes qui souhaite porter peu mais qui veulent un peu plus de sensation en glisse.

Le concepteur classe cette mini voile  entre le parapente et le speed flying. "

Vril-Wings Quelques détails structurels sont intéressants:

Le Vrilone a des" cellules "particulièrement larges et est plus tendue que les autres simple surface. Cela réduit d'une part le gonflement et rend le profil plus fin et plus rapide. D'autre part, moins de nervures signifie qu'il faut moins de lignes pour tendre l'aile.

Il n'y a qu'un A et un B sur l'élévateur Niveau, même si les galeries sur la voilure ont toujours un niveau C, D et E.

Un développement que Johannes Tschofen appelle "landing booster" est unique: les  simplessurface ne peuvent normalement pas avoir un arrondi(resource) aussi facilement que les parapentes classiques Les atterrissages peuvent parfois être assez durs. Le Vrilone utilise un système spécial pour pouvoir augmenter considérablement la portance juste avant le toucher des pieds. Il y a une connexion supplémentaire entre le frein et le mensonge devant lui niveaux de ligne bas, qui ne sont activés que progressivement à partir d'une position de freinage inférieure. "Lorsque la ligne de liaison est sous tension, le niveau E est d'abord placé au milieu du parapente, là où se trouve la flottabilité principale, puis après huit centimètres supplémentaires de distance de freinage, le niveau D, puis à nouveau après huit centimètres le niveau C Ceci est réalisé par une accroche spéciale dans cette zone, qui permettent également d'enlever deux lignes principales.

Avec cette solution, les lignes sont encore plus faciles à trier.

En vol normal, wingovers, spirales, etc., le booster d'atterrissage n'est pas activé. "

La distribution du Vrilone, qui n'a qu'un test de charge mais pas de certification classique avec des manœuvres selon la norme EN, est de passer par des écoles de pilotage. "Il est important pour nous que le planeur soit transmis aux bons pilotes.

Malgré ses caractéristiques de vol excellentes et sûres, le Vrilone n'est pas un planeur pour débutants.

Pour les pilotes avec une expérience en mini voile ou les pilotes d'acro, il devrait être facile de piloter un Vrilone. 

Pour un pilote parapente conventionnel, une évaluation par un instructeur de vol et une formation sont recommandées, en fonction de l'expérience.